車の違和感は４輪アライメントで解消🎵
夏タイヤへの交換作業も落ち着き
当店では連日、足回りの交換やアライメント作業をこなしております！
サスペンション交換や車高調整後には欠かせない作業ですが
ノーマル状態でも定期的な測定・調整を行うと
より安全にお車に乗っていただけます。
アライメントとは
アライメントというと聞きなじみがない方も多いとは思いますが
ハンドルがまっすぐの時にタイヤがどこを向いているのか？
このことうを決めるのがアライメントです。
ハンドルが真っ直ぐなのに、左にそれていく・・・といった感じです。
アライメントがずれていると・・・
・まっすぐ走らない
・フラフラする
・どっちかに曲がりにくい
・タイヤのヘリが早い など・・・
結構多くの確率でこの中の1つには該当していることが多いです。
しかし。。。
人間はスゴイ物で、慣れてしまうと
この違和感さえも自然に修正して運転してしまいます。
でも、いずれ何か問題が発生します。
例えば急ブレーキで予期せぬ方向に行ってしまったり、、、
数年でタイヤが溝が1本だけ少なくなってしまったり、、、
人間の体も一緒で、少し姿勢が悪くてもすぐには不調にならないけど
長時間経過すると都合が悪くなります。
車も一緒ですね。
※画像はTAMIYA HP（ラジコン）から転用させていただいてます。
これはキャンバーといい
タイヤと地面との角度を指します。
キャンバーが過度につけば、
タイヤの外側、もしくは内側が偏摩耗し
タイヤの寿命が短くなるばかりか、
タイヤ接地面が少なくなるので、
スリップしやすくなる危険性もあります。
こちらは『トー』
ハンドルがまっすぐの時に
左右のタイヤの向きがどこにあるのかを指しています。
トーインは
直進安定性が高くなりますが、
過度なトーインは曲がりににくく、
タイヤ外側の偏摩耗を発生させます。
トーアウトは
ふらつきやすくなる為一般的にトーアウトにすることは少ないです。
左がトーアウト/右がトーインだと、、、、
左側に車は曲がっていきます。
これはあくまで一例ですが、サーキット走行やチューニングカーの場合は
特殊な数値で設定するケースもあります。
そこらへんは割愛します！詳しくは店頭で(⌒∇⌒)
当店のアライメント
当店では4輪アライメントといって
４輪に機器を装着しレーザーで計測。
普段走行する状態（1G/着地状態）で計測、調整を行います。
この機材は測定精度も高いのですが
お値段も結構な機械になりますのでDラーさんなんかでも持っているのは一部です。
富山県でも数件ではないでしょうか？
これは余談ですが
アライメントのお話をするとほぼ出てくるのが
『車検で測定している！』
おそらく9割以上アライメントは測定していません。
車検時に測定するのは『サイドスリップ』と言って
フロントタイヤのみを計測する簡易的な測定です。
車検の基準内に入っていても左右で差があれば真っ直ぐには走りません。
車検の基準は意外とおおざっぱです。
車を購入してから4年以上たっている方は
1度、測定をしてみてはいかがでしょうか？
ちなみにアライメントは1-2年でずれていきます。
これも快適に安全にお車と付き合うためには必要不可欠なメンテナンスの一部です。
最後にここ最近の作業した車両たちのご紹介♪
スバル レヴォーグ
スバル車はアライメントがばっちり決まるとものすごくシャキッとした乗り味になります。
フルタイム四駆の車は曲がりにくいなんてのは過去のお話です。
日産スカイライン
スカイラインというとGTRが有名ですが
このお車は400R
車好きなら知っているであろうモンスターセダンです。
タイヤの偏摩耗が気になるとのことで測定・調整をい行いました。
サイズもかなり大きいタイヤなので交換となると費用も・・・($・・)/~~~
アライメントがあってないとハンドルも取られてフラフラしやすくなります。
幅広タイヤが主流の現在において結構重要な要因がアライメントです。
TOYOTA ハイエース
ダンパー交換に伴いアライメントも施工しました。
ついでのラバー交換で乗り心地改善も！！！
左/取付ける商品 右/純正です。
ホイールも交換！！
RAYS HOMURA 2×6 １７インチ
タイヤはあえてのブラックレター
ハイエースはアライメント次第で激変する車。
偏摩耗も多い車両なので要チェックです。
ダイハツ タントカスタム
車高調導入したためアライメント調整
サスペンションはTEIN
定番の商品ですが、乗り心地も良く、錆に強いので
北陸にはオススメ！
前後の車高をそろえホイールがはみ出ないように調整
近々でAUDI A5の車高調交換/アライメントも行ったのですが。。。
写真がございませんでした(´;ω;｀)
ごめんなさい。
取付けたのは『KW Ver,3』
ドイツのサスメーカーです。
製品開発に様々なデータを取得し設計する会社で
レース業界/欧州車ではかなり人気のあるメーカーです。
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ダンパー本体はステンレス製、スプリングシートは強化樹脂製とななっていて
サビによるトラブルは皆無。
車高もいい感じに下がりますし、
何より乗り心地が純正以上に満足度の高い足です。
国産車ではアルファード/ヴェルファイアでかなり好評で
乗り心地は損なわず車高を下げたい方に必見のサスです。
スポーツカーでも固すぎずしなやか足になります。
長年チューニング業界にいる私も、一押しのメーカーは『KW』ですね。
チューニングの有無にかかわらず、
アライメント調整は行って損のない作業です。
測定/調整_¥19,800～（車種によって変わります。）
事前予約制ですので気になる方はぜひ！！
ご連絡お待ちしております。